Про контейнерный кризис

Стоимость контейнерной транспортировки с декабря взлетела на 250%. Так, ключевой для российского потребителя маршрут из Азии в Европу подорожал в четыре раза. За 40 фут. контейнер теперь просят 7000-8000$. ?

До ноября 2020 г. транспортировка вместе с фрахтом из любого порта Китая обходилась 1000-1200$ максимум (40 фут. контейнер).
Внезапно возникший дефицит на контейнеры резко взвинтил ставки фрахта. В результате могут подорожать импортные одежда, обувь, мебель, продукты, электроника, бытовая техника. ?

Все дело во внезапно возникшем дефиците. Перед Новым годом спрос традиционно увеличился, и тут выяснилось: емкостей для грузов не хватает. Пандемия вызвала дисбаланс в торговле и логистике.
Как объясняют участники рынка, если в регионе есть спрос на контейнеры, как на Дальнем Востоке, собственник готов даже субсидировать отправку в этом направлении. И наоборот — цена резко вырастает, когда контейнеры транспортируют туда, где спроса на них почти нет.

Сейчас ситуация немного стабилизировалась, но дисбаланс по направлениям сохраняется. Так, если раньше был примерный паритет по стоимости транспортировки контейнера с Дальнего Востока и обратно, то сейчас перевозка по маршруту Шанхай — Москва в шесть-семь раз дороже, чем в обратном направлении.
По словам аналитиков, пока потребитель ничего не замечает благодаря накопленным ретейлерами запасам. Однако если морской фрахт в ближайшее время не вернется к прежним значениям, многие товары заметно подорожают.

Более того, из-за дефицита контейнерного оборудования, сильно выросли транзитные сроки доставки импортных грузов.

Эксперты также подчеркивают, что это временное постпандемическое явление. Пик стоимости перевозок прошел, через три-четыре месяца они начнут дешеветь. Соответственно, к лету цены могут вернутся к прежним значениям.

Сейчас всем приходится не легко, очень надеемся что ситуация выровняется. Она уже стала потихоньку улучшаться, цены на контейнеры начали снижаться, срок доставки — сокращаться. ?